Хоча звичайні двигуни постійного струму мають однаковий принцип роботи та характеристики застосування, їхні компоненти відрізняються. Крім самого двигуна, безщіточні двигуни постійного струму також включають схему комутації, причому двигун і схема комутації тісно інтегровані. У багатьох двигунах-малої потужності сам двигун і схема комутації інтегровані, завдяки чому безщіточні двигуни постійного струму виглядають ідентичними звичайним двигунам постійного струму.
Сам двигун є частиною електромеханічного перетворення енергії безщіткового двигуна постійного струму. Окрім компонентів збудження якоря та постійного магніту, він також включає датчики. Сам двигун є основою безщіткового двигуна постійного струму, що впливає не тільки на показники продуктивності, рівень шуму та вібрації, надійність і термін служби, а й на витрати виробництва та вартість продукту. Використання поля постійного магніту дозволяє безщітковим двигунам постійного струму відійти від традиційної конструкції та конструкції звичайних двигунів постійного струму, відповідаючи вимогам різних ринків застосування та розвиваючись у напрямку економії-міді,-матеріалів і спрощеного виробництва. Розвиток полів постійного магніту тісно пов'язаний із застосуванням матеріалів постійного магніту. Застосування матеріалів із постійними магнітами третього-покоління підштовхнуло безщіточні двигуни постійного струму до підвищення ефективності, мініатюризації та енергозбереження.
Для досягнення електронної комутації потрібен сигнал положення для керування ланцюгом. Ранні сигнали положення були отримані за допомогою електромеханічних датчиків положення. Зараз все частіше використовуються електронні датчики положення або інші методи. Найпростішим методом є використання сигналу електрорушійної сили обмотки якоря як сигналу положення.
Для керування швидкістю двигуна необхідний сигнал швидкості. Сигнали швидкості можна отримати за допомогою методів, подібних до тих, що використовуються для сигналів позиції. Найпростіший датчик швидкості — це комбінація тахогенератора-вимірювача частоти та електронної схеми.
Схема комутації безщіткового двигуна постійного струму складається з двох частин: приводу і керування. Ці дві частини нелегко відокремити, особливо в -схемах низької потужності, де вони часто об’єднані в одну-спеціальну інтегральну схему (ASIC).